据Gartner的最新预测显示，2022年全球电动车（纯电动和插电式混合动力车）出货量将达到600万辆，而大中华区更是全球电动汽车出货的第一大区，将达到290万辆。但是我国南北跨纬度近50度，南北气温差异大，在不同地域和不同温度下驾驶电动汽车会存在巨大的差异。

电动汽车在一些数月有恶劣天气的地区面临着独特的挑战，那么电动汽车在这些地区的使用会受到怎样的影响？

以下是在极端条件下，您应该考虑的事项。

通常来说，人体最适宜的温度，也是电池最适宜的。虽然有争议，但普遍的共识是，极端的冷热天气意味着汽车的续航里程会显著下降。

在高温环境下，电池续航里程会减少17%左右。这是因为在35℃以上，为了保持车内舒适，空调和鼓风机电机会占据大量的能量消耗。

在寒冷气候下，续航下降幅度略高。据估计，在-6℃或更低的温度下，续航里程会下降30%左右，在温度更低的地区，续航里程甚至会更短。寒冷的气候减少续航，部分原因是为了保持车内的舒适性，电加热器和加热座椅会消耗能量，另外维持电池组的温度也需要能量。

寒冷气候会增加充电的频率。与燃油车在停车时基本处于“睡眠”状态不同，电动汽车通过消耗能量保持电池在一个健康的温度范围内。如果停车状态下，长时间不插电源，电量会耗尽至0%，很容易损坏电池。这种情况很罕见，但有可能发生。

另一方面，热量在电池退化中起着更直接的作用。根据Geotab的研究，在炎热的气候下，电池健康状态(SOH)下降的速度更快，在48个月内，SOH可以下降约10%。而高温下的直流快充会进一步加速这一过程。

电池健康状况在4年内下降10%，这一数值似乎并不显著，但它会影响续航里程。例如，一辆电动汽车充电后，正常行驶里程为400公里，4年后可能会下降到360公里。如果在寒冷天气下，续航里程再减少20%，那么里程可能只有288公里，这与最初预计的400里相距甚远，这可能会引发里程焦虑。 

在“车桩齐飞”的发展节奏中，随着新能源汽车保有量的快速增长，充电基础设施紧跟电动汽车的规模化发展步伐，继续保持高速增长的态势，充电桩保有量从2020年的167.2万台增加到2021年的261.7万台（公共充电桩 114.7 万台，私人充电桩147万台），同比增幅超过56%。

而与此同时，车主对充电桩产品质量的关注也越来越高。如在不同的季节充电，像东北地区冬天温度低至零下几十度，充电时间会不会变得更长？夏天温度高又频繁下雨，雷雨天气会不会造成漏电、会不会缩短电池寿命等？

因此，充电基础设施，是否能经受住不同的环境考验，充电技术以及安全保护等也需要持续被关注。

如何进一步提高新能源汽车渗透率

国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，规划提出到2025年新能源汽车销售渗透率达到20%左右，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。更有部分国家和汽车制造商宣布在2035年前停止销售燃油车。但要在未来十年完成从燃油车到电动汽车的转变，还需克服一些挑战。

首先，电池技术需要进一步发展。一些新型电池科技正在迅速发展，如固态电池，其充电速度更快，续航里程更长，但目前还在发展中。这将解决寒冷或高温条件下的续航下降问题及SOH问题。

其次，基础设施建设需进一步快速提升。当前背景下，里程焦虑制约新能源车终端需求，而充电难、充电慢或为里程焦虑根本原因。因此，尽快完善电池补能（充、换电互补）基础设施建设，是解决里程焦虑问题的最直接途径。

电池技术似乎正朝着极端气候可行性的方向大步迈进，无论是续航里程还是充电速度都在快速发展。在气候条件影响大的地区，对电池管理的需求成为一个高优先级事项。维修机构和车队应该为维护和服务电动车电池做好准备，以获得最大的使用寿命，而Midtronics在应对各种场景都有电池管理解决方案。