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2021-11-01

FAQ202103:摩托车开发中NVH检测十问十答

作者:admin    点击:105

Q1:为什么要研究摩托车噪声振动与舒适性(QC_T1042-2016)?

答:摩托车噪声振动(根据国标QC_T1042-2016),若摩托车动力强,振动相对来说就大,人的舒适性感觉随之下降,如何使摩托车需要强动力时,振动强一些,不需要时保持平稳,使人坐在车上没有什么难受的感觉,保证舒适性,这就是摩托车噪声振动与舒适性研究的意义。

Q2噪声是如何传递的?

答:噪声通过三条路径传递:

1)噪声源(发动机)通过空气直接将辐射噪声传递给人,如:发动机燃烧噪声;

2联接系统(减震器、车轮及发动机悬置点)的噪声通过空气传递给人,如:轮胎与地面的摩擦噪声,悬置点的冲击声;

3)部件振动产生的噪声通过空气传递给人,如,油箱振动发出的噪声。

Q3摩托车振动分析的一般途径?

答:(1)部件质量特性预测:质量特性主要是指重量、重心、惯性主轴和主惯性矩,可通过计算或试验得到;

    (2)部件振动预测:应计算激励力的大小,设定和检查固定式或浮动式发动机悬架点位置等;

    (3)车体振动固有频率值预测:用试验和有限元法分析车体结构模态,了解结构非线性对振动的影响;

    (4)车体振动测试:对设计开发完成的车进行试制、测试,检验其振动水平。

Q4摩托车设计完成后的改进程序是什么?

答:(1)试验分析车体、车架、发动机等主要部件的振动固有值特性

    A.整车、发动机等现有振动状态分析,考察现有振动特性与频率,发动机

转速,振动方向的关系,为天津内燃机研究所对摩托车整车振动进行的阶次分析;

    B.进行振动传递路径分析,找出振动传递的主要路径,并结合振动现状分

析导致振动严重的主要激励源

    C.对车架进行试验模态分析,找出车架的固有振动频率及振形

    D.有限元模型模态分析,理论模态与试验模态分析结果对比,修正有限元模型,

    通过分析找到振动的主要激励源,主要传递路径及车架的共振频率并对数学模型进行修订,为下一步结构修改及修改效果预测作准备。

    (2) 提出解决方案,并进行改变结构后振动预测,针对振动固有值特性分析结果,并结合振动传递的主要环节,进行相应修改:

    A.振动激励源-采取措施降低发动机的振动水平,如:加平衡轴;

    B.联结系统-更改减震器或发动机与车架联结的方式,位置等,降低振动激励源,通过这些路径传递的能量;

    C.结构传递-更改车架结构,使的车架固有振动频率,避开激励源的振动频率。通过数学模型,对修改结果进行预测。如果预测结果不理想,则需要修改解决方案,如果预测结果比较理想,则需要加工验证。

Q5摩托车噪声问题解决分几步?

答:1)确定目标:包括车型、目标噪声值;

    (2)现有状态分析:包括声源定位;

    (3)噪声形成原因分析:

    A、空气动力性噪声包括进、排气系统和风扇等产生的噪声;

    B、燃烧噪声是气缸内部结构及零部件产生振动,而发出的噪声;

    C、机械噪声是由于运动部件之间,运动部件与固定件之间机械作用力的周期性变化,而产生的噪声。  

    (4)预防措施:针对主要声源及主要频率并结合噪声传递的主要环节进行相应修改:

    A、噪声源直接辐射噪声-采取措施降低噪声源的噪声水平或进行局部封闭,减少噪声辐射

    B、联接系统传递的振动激励噪声-可改变系统联接方式,如发动机悬置采用橡胶浮动支撑;

    C、结构共振产生的二次噪声-更改结构降低部件的振动,从而减少振动产生的二次噪声。

    (5)对各种降噪措施进行评定、试制及测试,如果达到预定目标噪声值,则可进行生产率评定,进行生产,如果没有达到预定目标噪声值,则需继续进行改进。

Q6为什么说降噪的同时要注意声音品质?

答: 噪声一定是不悦耳的,并且无论如何控制,都不可能将噪声完全消除,而从声音的品质入手,使其听起来好听一些,才更有利于减少其危害性。

Q7什么是共振?

答:发动机和动力系统的激励频率很宽,很多部件的频率小于500Hz,具有这些频率的部件很容易被激起来,从而产生共振。

Q8声音品质如何评价?

答:动力系统的声音品质可以从两个方面来评价:1车内评价和对动力系统本身的评价。(2)主观评价和客观评价。

Q9摩托车振动问题可以如何改善?

答:进行摩托车振动分析,目前在我国,解决振动问题比较可行的改进程序提出了部分解决方案,包括改进振动激励源、改进联接系统、改进传递结构等。

Q10人的主观感受与摩托车NVH控制技术发展如何协调?

答:减振要与人的主观感受相关联,降噪同时要注意声音品质对人的主观感受的影响。

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